#vueloavela

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Operación: Polonia

Este año el foco estará puesto en los cielos polacos, cuando Javier Gaude y los juveniles Nicolás Ortolano y Amílcar Mirasso disputen  el 17mo. Campeonato Europeo y el 8vo. Campeonato Mundial Junior respectivamente.

Durante los meses de julio y junio de este año el vuelo a vela nacional estará representado por sus delegaciones en los dos campeonatos internacionales que tendrán lugar en Polonia.

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Histórico: Después de 53 años la Argentina vuelve a lo más alto del volovelismo mundial

Con los campeonatos obtenidos por Santiago Berca en la clase Club, Sebastian Riera en la clase Mundo y la colocación dentro de los primeros diez puestos por el resto del equipo, la Argentina retoma el camino marcado hace más de cincuenta años por Rolf Hossinger.

ADOLFO GONZALES CHAVES- Impresionante cierre para el 32º WGC Argentina 2012. El Vuelo a Vela argentino se viste de fiesta después de 50 años. Con los resultados sobre la mesa, Argentina tiene 2 campeones mundiales de Vuelo a Vela.

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Día 8: Todos los argentinos entre los primeros diez puestos para el final del campeonato

Con los resultados de ayer el equipo escaló nuevas posiciones. Riera conserva la punta en la clase Mundo y Berca sube al segundo puesto para una apasionante definición del Campeonato Mundial.

ADOLFO GONZALES CHAVES.- El equipo se lució en la prueba del día 8 al conseguir escalar posiciones en las clases Standard y Club y mantener la punta en la Mundo. La dupla formada por Santiago Berca y Javier Gaude obtuvo el tercer y cuarto puesto en la prueba AAT asignada a la clase, al recorrer 201 kilómetros a un promedio de velocidad de 75 kilómetros por hora. Con este resultado el piloto rosarino se mete en el podio para la definición del campeonato y el juninense ingresa entre los primeros diez.

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  • LOS MUNDIALES
  • CÓMO VUELAN
  • LAS CATEGORÍAS
  • LAS CARRERAS
  • "TRONAR"
  • El Campeonato Mundial de Vuelo a Vela es el máximo certámen de nuestro deporte. La República Argentina ha participado casi ininterrumpidamente del evento bianual desde el año 1952, obteniendo la copa del mundo en 1960 de la mano de Rodolfo Hossinger al mando de un planeador Skylark. En la actualidad dado al mayor número de naciones intervinentes, el evento se divide en dos sedes para diferentes categorías, siendo Argentina anfitriona en el año 2013 para las clases Standard, Club y Mundo.
  • Los planeadores son remolcados por aviones hasta una determinada altura. Alcanzada la misma, el planeador “corta remolque”. A partir de allí, el piloto debe conseguir ganar altura virando “térmicas”. Las térmicas son corrientes tubulares de aire caliente ascendente, que elevan el planeador entre 1 y 7 mtrs. por segundo. Para el piloto, ganar altura es lo más importante para recorrer el circuito de ese día, y debe poner toda su inteligencia y experiencia para encontrarlas, aprovecharlas y volar rápido. Debe utilizar la información meteorológica del día y utiliza PALM y GPS para saber qué altura le falta obtener para poner completar el circuito.
  • Las “clases”, como se llaman en la jerga están definidas por la performance de los planeadores, ya que existen muy diversos tipos de aeronaves, con diferentes rendimientos. Algo similar a lo que ocurre con las diversas categorías del automovilismo. Las clases 15 o 18 mts. hace referencia a los metros de envergadura, es decir a la distancia entre las 2 puntas de alas.
  • Cada día, de acuerdo a las condiciones climáticas, la organización estipula un circuito que los pilotos deberán recorrer. Existen 2 tipos de carreas: las AST (Asigned SPEED Task) y las AAT (Asignes AREA task). En las AST, quien complete el recorrido establecido a la mayor velocidad (o sea, en el menor tiempo), obtendrá los 1000 puntos que se disputan cada día. En las carreras  AAT, a los pilotos deben recorrer la mayor cantidad de kilómetros en un determinado tiempo (un tiempo de máximo y de mínima) y se determinan las áreas por las que sí o si deberán pasar. Aquí, quien haga el mejor promedio entre distancia recorrida, tiempo y velocidad, obtendrá los 1000 puntos en disputa diarios.
  • Muchas veces ocurre que el piloto no logra encontrar térmicas lo suficientemente potentes como para ganar la altura que necesita. Si el planeador no gana altura indefectiblemente la pierde. En esos casos, el piloto debe “aterrizar afuera”: elige un campo apto para aterrizar el planeador en forma segura. Entonces, su equipo de ayudantes debe salir a buscarlo, desarmar el planeador y traerlo nuevamente al aeródromo, por tierra. Su puntaje dependerá, como el de todos, del resultado obtenido por quien haya obtenido el mejor resultado. O sea, los puntos por carrera se distribuyen proporcionalmente respecto de quien mejor haya volado.